Armenian Aviation History
Museum
|
|
Page
2
| Первым командиром Ереванского аэроузла с 1931г. был Гегам Гарибджанян. Он и Ордян вложили огромный труд в развитие авиации Армении. Не меньшие заслуги Аркадия Фарманяна.Развитие гражданской авиации Армении было столь бурным, что к концу 1933г. встал вопрос об организации отряда. И 3 января 1934г. командиром созданного 221 отряда назначается тот же Гегам Гарибджанян. Вслед за этим создается 222 транспортный отряд.Воспитанники аэроклуба Еревана становятся гражданскими летчиками и составляют костяк и основу дальнейшего развития ГА РА. Самолетный парк состоял из самолетов П-5, ПР-5, У-2. Бурное развитие авиации и необходимость регионального развития и контроля приводят к упразднению Закавказского управления ГА и образованию самостоятельных Грузинского и Азербайджанкского управлений ГВФ и Армянского отдельного авиаотряда с подчинением непосредственно Москве (1938г.).Изменяется номер отряда - теперь он 35 отряд + все аэропорты на территории Армении.Великая отечественная война стала суровым испытанием на мужество, верность Отечеству, своему профессиональному и гражданскому долгу. Основная часть отряда, возглавляемая Фарманяном, летный и технический состав.поступила в распоряжение Зак.ВО и была отправлена на фронт. Не всем суждено было дожить до Победы. В жестоких боя погибли Аркадий Фарманян, Сурен Манукян, Левон Никогосян и многие другие.Часть отряда во главе с М.К.Паракшиевым и Гургеном Мурадяном бьша направлена в Иран, в г.Тавриз и осуществляла связь и перевозку в интересах группы советских войск в Иране.Вернулось всего 112 человек. Практически все с наградами, орденами и медалями.Особо выдающимися в боях были Шаварш Саркисян, Оник Давтян, Мамикон Григорян, Мамикон Ханзратян, Норик Чилингарян, Цолак Мовсесян, Шаварш Восканян, Гурген Багдасаров, Левон Погосов. Из технического состава - Каракуюмчян, Шагинян.Сурен Барсегян, Карлен Товмасян и многие другие.Тяжелым было восстановление гражданской авиации Армении.В 1949г. отряд преобразуется в Армянскую отдельную авиагруппу, в состав которой входили 35-я транспортная авиаэскадрилья и Зб-я - спецприменения.В 1954г. вновь возраждается Закавказское управление ГВФ. Однако, в 1956г. это решение упраздняется. А с 1962г. Армянская отдельная авиагруппа становится Армянским управлением ГВФ.В марте 1958г. утвержден генеральный план строительства аэропорта Западный", а 5 мая 1961г. аэропорт принял первых пассажиров. С 1 июля 1961г. началась эксплуатация самолетов ИЛ-18.Регулярные рейсы за рубеж, в Бейрут и Алеппо, начались с 1969г. С конца 60-х начала 70-х началась эксплуатация самолетов Ан-24, Ту-134, Як-40, а с 1977г. Ту-154. Вертолеты Ми-1 заменили Ми-2, а их - Ми-8. Ушли в легенду первые самолеты Р-5, ПС,ПО-2,Си-47, У|и-2,Ил-12, Ил-14, на которых летали такие же легендарные летчики. С 1961г. по 1981г. объем перевозок увеличился более чем в 20 раз.Местные воздушные линии (15 аэропортов) работали от восхода и до захода солнца, а в такие, как Ехегнадзор и Джермук выполнялось ежедневно до 8-12 рейсов. | |
|
| |
|
©2001 by Suren Galstyan |